Реставратор раритетных авто: В Татарстане больше любят лошадей Поиск по сайту

1.04.2014  
Фаниль Фахритдинов, автоколлекционер, директор реставрационной автомастерской.Казанский автоколлекционер и директор реставрационной автомастерской рассказал порталу TatCenter.ru о том, насколько выгоден и интересен бизнес на авто в Татарстане.

- Как давно вы занимаетесь автореставрационными работами и с чего это началось?

- Первый автомобиль мы начали реставрировать в 2007 году – то есть, уже 7 лет. Я с детства любил технику. Мне очень хотелось владеть автомобилем-мечтой из детства – ЗИМом. Когда я приобрел такую машину, она была в плачевном состоянии. Тогда было принято решение восстановить ее своими силами. То есть, можно сказать, автореставрацией я начал заниматься изначально для себя.

- А когда и каким образом появились первые "сторонние" заказы?

- Когда я уже начал разбираться в восстановлении старых автомобилей и стал появляться в кругах любителей автостарины. Первым серьезным коммерческим заказом стало восстановление ГАЗа АА, так называемой "полуторки". Мы его проводили параллельно с работами над моим личным ЗИМом.

Но у коммерческих проектов есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, они позволяют получить новый опыт и заработать денег. С другой, они несколько расхолаживают специалистов по реставрации. Дело в том, что клиент не всегда хочет полностью аутентичный автомобиль. Например, несмотря на все убеждения, отдельным заказчикам хочется иметь в салоне новые анатомические кресла, или двигатель от современной иномарки, или вместо классических узких колес – современные шины. Такие вещи расхолаживают – ведь после, когда люди начинают работы над полностью аутентичным проектом, их расслабленное предыдущим клиентом сознание позволяет делать некоторые вещи "на авось".

- Кто ваш клиент?

- Конечно, это состоятельные люди. Хотя природа клиентов очень разная. Например, есть и такие, кто заказывает автомобиль для подарка. Есть увлеченные люди – вы видели у нас в сервисе ГАЗ 24 "Волга". Молодой человек хочет именно такой автомобиль. На такой машине ездили его отец и дед.

С этой реставрацией связана интересная история. Клиент пригнал к нам "Волгу", но, после того как мы обработали кузов пескоструйкой, выяснилось, что на нем, как говорится, живого места нет. Реставрация автомобиля обошлась бы ему не менее чем в 800 тыс. рублей. Что не соответствует реальной стоимости данной модели, даже после очень хорошей реставрации. Объяснив все это, мы нашли точно такой же автомобиль, в оригинальном состоянии, 1978 года выпуска, с пробегом всего 53 тысячи километров. Он стоил чуть дороже 150 тысяч рублей. В итоге сейчас мы просто проведем профилактические работы, что заказчику обойдется значительно дешевле.

Фактически людьми движут воспоминания о молодости, из детства. Кроме того, у некоторых есть желание приобщиться к некой силе людей, которые в прошлом вершили судьбы мира. Поэтому особой популярностью пользуются "членовозы" - "Чайка", ЗИМ, ЗИС.

- А у вас еще и "Москвич" реставрируется?

- Да, он тоже будет полностью в оригинальном состоянии. Наверное, вы обратили внимание, что даже все болты и гайки на нем стоят "родные". Это не новодел, а восстановленные старые детали. В итоге получится практически музейная машина, которую нужно только гладить, смотреть и открывать и закрывать капот и двери. Жалко, когда такие автомобили катаются по грязным мокрым дорогам.

- Насколько надежен отреставрированный автомобиль?

- У нас в договоре на реставрацию предусмотрен пункт, что восстанавливаемый автомобиль представляет культурно-историческую ценность и для активной эксплуатации не предназначен. Что касается кузова, то здесь самое главное - полностью очистить металл от ржавчины, чтобы она не разрасталась под краской. Каждая деталь, каждый узел автомобиля, которые можно снять - мы снимаем. То, что можно восстановить – восстанавливаем, либо меняем на новую запчасть. Если же таковых нет, то изготавливаем по старым чертежам.

Своим реставраторам я делаю внушения, что мы делаем автомобили на ближайшие 50 лет.

При сравнении с конвейерными экземплярами тоже не все однозначно. В прошлом я работал на заводе и по собственному опыту знаю, что существует четыре вида деталей. Самые лучшие – первый сорт - отправляются в военно-промышленный комплекс. Чуть менее надежные – ставятся на экспортные экземпляры. Третий сорт - в народное хозяйство, то есть на те автомобили, на которых мы ездили и ездим. А самый последний сорт уходит в запчасти.

Так, если сейчас при реставрации мы покупаем новую запчасть, то она четвертого сорта и изначально менее надежна, чем та, которая ставилась на заводе. Однако некоторые работы мы делаем гораздо лучше, чем на заводе – например, выставляем зазоры по кузову, лакокрасочное покрытие, производим балансировку деталей двигателя и карданного вала, чему на конвейере уделяют гораздо меньше внимания. Все-таки раритетный автомобиль – это игрушка, и она должна радовать не только глаза, но и остальные органы чувств.

- Возможно ли на реставрации автомобилей зарабатывать деньги?

- Через раз - на одном заработали, на двух других ушли "в минус", но предыдущий их покрыл. Когда принимаешь автомобиль на реставрацию, невозможно учесть все, а цену озвучить необходимо. Иногда появляются весьма затратные работы, которые изначально предусмотреть было невозможно, и стоимость проекта вырастет в разы. Клиент со своей стороны тоже покупает услугу, не зная конечного результата. У некоторых даже бывает разочарование – нельзя требовать от ЗИСа, который был разработан в 1946 году, надежности и комфорта современного "Майбаха".

- А хватает ли в Казани клиентов на реставрацию?

- Думаю, что нет. И дело не в том, что люди неграмотны или не стремятся к прекрасному. Машины начинают реставрировать или коллекционировать только тогда, когда растет благосостояние. Особенно спад заметен в последние полгода, когда, по сути, имеет место экономический кризис. Это очень заметно по последней московской выставке олдтаймеров. Представленных экземпляров было в разы меньше по сравнению с предыдущими годами.

В Татарстане есть определенный менталитет – здесь больше любят лошадей и вкладываются в это увлечение.

Например, если сравнивать с Москвой, то мастерская подобная нашей имеет заказов на 3-4 года вперед. Правда, там и подход другой – одновременно на реставрации могут стоять 4-5 одинаковых автомобилей. Таким образом восстанавливать проще – на разных машинах сохранились разные агрегаты, и с них можно делать копии. Сейчас я начинаю восстанавливать еще одну "Чайку" - одна, полностью аутентичная, уже есть в моей коллекции. Впоследствии я планирую продать одну из двух машин - мне кажется, что подобный коммерческий проект будет достаточно успешным.

- А каких клиентов больше – тех, которые готовы купить полностью собранный автомобиль, или все-таки желающих принимать участие в процессе реставрации?

- Больше тех, которые хотят, чтобы машину делали под них. Многим кажется, что так выйдет дешевле. Например, "убитый" ЗИМ можно купить примерно за 150 тысяч рублей. Вложить еще полмиллиона, и он будет с виду новый и красивый. Но при этом он не будет аутентичным. Более того, деньги на такую реставрацию тратятся зря, ведь такая машина не будет иметь ценности и, соответственно, будет стоить значительно дешевле в будущем.- Для вас реставрация автомобилей – заработок или развлечение?

- Несмотря на то, что у меня три своих раритетных автомобиля, мне, в первую очередь, интересен процесс восстановления машин.В этом есть особое удовольствие, когда из груды металлолома появляется сверкающий автомобиль.

Чтобы таким образом зарабатывать деньги, необходимо создавать вокруг этого некую инфраструктуру. Проводить платные экскурсии в цеха реставрации, устраивать коммерческие пикники для любителей старой техники, заниматься тюнингом и стилизацией машин "под старину" – то есть, монетизировать абсолютно все связанные области. Для меня же реставрация – это просто отдушина, а для зарабатывания денег есть другие сферы бизнеса.

Беседовал Антон Шишкин; Фото: Ната Смирнова // info.tatcenter.ru

источник

Поделитесь с друзьями:



 
   
   




к списку новостей

Читайте также по теме:

Автомобили из дерева: расширяем горизонты стиля
Олдтаймеры напрокат
Железное хобби в стиле ретро
«DeLorean DMC12» и троллейбус за 5000 рублей (г. Самара)


Лучшие материалы на сайте:


Выставка Олдтаймер-Галерея 8-11 марта 2012 года в Москва (пресс-релиз)


«VW Bulli – часть немецкого культурного наследия»


Автопробег в стиле ретро


Выставка «Автомобильная промышленность» на ВДНХ (Москва)



Новое о ретро    Выставки     Музеи и коллекции      
 
 
На главную