17.06.2014  
В выходные в Москве в третий раз прошло ралли Bosch Moskau Klassik. Символично, что это историческое ралли состоялось в год векового юбилея первого российского Гран-при по кольцевым гонкам - Grand-Prix d'Automobil-Club de Saint-Petersbourg, или Гран-при Санкт-Петербургского автомобиль-клуба. А призом победителю тогда был серебряный кубок от компании Bosch. Эта гонка оказалась одним из последних автомобильных соревнований царской России - в том же году началась война, а за ней и революция.

В этом году старт гонке был дан из самого центра столицы - буквально в нескольких метрах от "нулевого километра". Выстроившиеся в два ряда под стенами Исторического музея ретроавтомобили вызвали живейших интерес у жителей столицы и многочисленных туристов. Отсюда началось классическое штурманское ралли: уникальные автораритеты своим ходом направились на автодром ФСО в Старой Купавне, где состоялась основная часть соревнований.

К сожалению, до автодрома доехали не все из 27 участников ралли. В том числе с дистанции сошел один из наиболее интересных экземпляров - гоночный родстер Locomobile Model 48 1914 года выпуска. Объем двигателя этого наследника паровых экипажей 8,6 литра, колесная база 3,6 метра, вес шасси превышает 3 тонны. Но современные российские дороги для столетнего ветерана американского автопрома оказались слишком тяжелым испытанием.

Среди других новинок ралли можно отметить автомобиль Lancia Fulvia, который был подарен одному из участников его сыном прямо перед стартом. Поскольку одним из партнеров мероприятия является Jaguar, было представлено сразу три машины этой марки, хотя среди раритетов она тоже достаточно редкая, - это XK 120 и два E Type. Весьма представительным и разнообразным в этот раз оказался состав отечественной техники - и "Победа", и "Волга-24", и "Чайка", и "ГАЗ-69", и "Жигули", и раллийные "Москвичи". По словам организатора гонки Ильи Сорокина, можно было даже рассматривать это ралли как соревнование отечественной техники и иностранной. Как показали дальнейшие события, иностранцы все же оказались чуть сильнее.

Но борьба была весьма напряженной. Сначала всех участников состязаний, благополучно добравшихся до автодрома, ждали заезды пилотов с "ле-мановским" стартом. Пилот и штурман стоят, взявшись за руки, позади машины с выключенным двигателем. По сигналу арбитра они расцепляют руки, быстро садятся в машину, заводят и стартуют. При этом отсчет времени идет с момента подачи сигнала. Далее им предстояло преодолеть ряд испытаний на трассе с изменяемым коэффициентом трения поверхности от сухого асфальта до имитации льда и другими техническими приспособлениями, в том числе соревнования в ванне аквапланинга, упражнения по скоростному маневрированию, проверку умения соблюдать мгновенную скорость, специальное соревнование на плите динамического заноса и многое другое.

Пока на автодроме участники ралли демонстрировали свое мастерство и возможности своих ретроавтомобилей, Илья Сорокин рассказал корреспонденту "Утра" о цели проведения подобных мероприятий: "Мы проводим не только ралли, но и фестивали, конкурсы элегантности. Наша цель - стимулировать тех людей, которые развивают тему сохранения, реставрации старинных автомобилей. Если бы не проводились такие мероприятия, людям незачем было бы этим заниматься. Только для музеев - скучно. Автомобили, созданные для спорта, должны ездить, автомобили, созданные в эксклюзивных кузовах, должны участвовать в конкурсе элегантности. Так во всем мире, так у нас. Это все делается ради того, чтобы не дать пропасть этим автомобилям, чтобы сохранить их для истории".

Тем временем настал перерыв между заездами, и, пока судьи подводили предварительные итоги, свое мастерство продемонстрировали мотоциклисты Почетного эскорта ФСО России. Это был настоящий танец железных коней, мотоциклетный балет.

Как всегда, самыми азартными и зрелищными оказались финальные состязания на скорость в парных заездах с одновременным стартом. Борьба за первое место между двумя "англичанами" оказалась настолько ожесточенной, что в первом заезде они пересекли финишную черту одновременно. Победителя определил второй заезд, в котором буквально на секунды раньше пришел Austin Healey MK 3000 II 1960 г.в., пилоты Глеб Артамонов и Федор Голов. Прошлогоднему чемпиону - Mini Mark I - досталось почетное второе место.

Автор: Екатерина ТРОФИМОВА

ФОТО: Андрей Грабарев

источник http://www.utro.ru/articles/2014/06/16/1201100.shtml

Самые дорогие ретро-автомобили

BMW представляет собранный в ручную Zagato Coupe

Блеск и нищета советского автопрома

Коллекционеры заставляют железное сердце машины биться заново